2012/5/1 16:35

記者：“那你今年的收入和去年比？”

王長宏：“今年收入差不多吧，基本上差不多?！?/P>

記者：“那你純收入是？”

王長宏：“純收入這四個棚去掉成本的話，3萬多塊錢?！?/P>

王長宏所在的黃家村，有近200戶種植大棚蔬菜，平均每戶都有兩個大棚，他們所有的收入都來自于種植大棚蔬菜。雖然，最近地頭的收購價格上漲了，但是大家掙到手的錢并不比往年多。采訪中記者注意到，王長宏大棚里的這些長茄子看起來非常水靈，但是王長宏告訴記者，家里人從來舍不得吃這么好的茄子，只有剩下的是在賣不上價錢才拿回家吃掉。

王長宏：“吃點不好的，好的就賣了，自己吃不好的?！?/P>

菜價漲了，菜販子收菜難了，可是像王長宏這樣的菜農(nóng)今年也沒有多掙什么錢。我們注意到，王長宏家的長茄子是兩塊一一斤，北京的菜市場上賣到了三塊多一斤，這一塊錢的差價是怎么漲上去的？我們又跟隨著這批蔬菜從壽光開往進京。

（1月18日   17點   壽光蔬菜批發(fā)市場）

下午四點半，經(jīng)過了一整天的忙碌，所有收購人員都陸續(xù)回到了蔬菜批發(fā)市場，工人們開始裝車，王長宏家的茄子也被裝上了這輛即將發(fā)往北京的菜車。經(jīng)銷商告訴記者，為了便于銷售，每次發(fā)往北京都是各種蔬菜搭配著販賣。

記者：“今天走的什么貨？”

經(jīng)銷商：“黃瓜、苦瓜、絲瓜，圓茄子、長茄子、豆角、蕓豆，（豆王）什么菜都有，30多種?！?/P>

市場上的這幾輛車都是發(fā)往北京的，每輛車上，一箱一箱的菜被這樣高高壘起，由于裝得實在太多，工人們需要用繩子牢牢地將菜捆住，這輛車的準載重是17噸，可實際裝的菜遠遠超過了這個數(shù)字。

記者：“這車能拉多少菜？”

經(jīng)銷商：“這車5萬斤，25噸?！?/P>

記者：“我剛才聽那個師傅說，可能裝了30噸？”

經(jīng)銷商：“他說的是連包裝算，我說凈菜，凈菜5萬斤?！?/P>

蔬菜經(jīng)銷商們告訴記者，市場里的這些車都是發(fā)往北京的，幾乎每輛車都嚴重超載。

記者：“超了多少？”

司機楊宏軍：“超了不少?！?/P>

記者：“有幾噸？”

楊宏軍：“超了有20噸?！?/P>

下午五點，記者乘坐運菜車返回北京，貨車有兩名司機，其中一位開車時，另一位就在車座位后面的這個空間，勉強休息一下。司機告訴記者，從壽光到北京跑一個來回要兩夜一天，以前是運費是2800元。十多天前剛剛漲了一些。

記者：“你現(xiàn)在一趟運費多少錢？”

司機楊宏軍：“3200?！?/P>

記者：“漲了沒？”

楊宏軍：“這就漲了，不漲沒法干了?！?/P>

司機楊宏軍告訴記者，雖然剛剛漲了點運費，但是最近柴油的價錢每升卻漲了4毛多錢，從壽光到北京來回是1000多公里，每一百公里耗油30升，這樣計算下來，一趟跑下油費就多了接近2000塊錢。

司機：“油價現(xiàn)在是5塊8，還得對那個小加油站，國營的是6塊5?！?/P>

經(jīng)銷商：“油價漲的話對我們也有打擊，油價漲了我們運費就漲，運用一漲相當菜不就貴嗎?！?/P>

除了油費，過路過橋費也是司機每趟運菜的一大開支。記者注意到，司機所走的路段都有綠色通道的標志，而從壽光到北京的路線正是交通部、公安部為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸最早開設(shè)的綠色通道。按照規(guī)定，在這些路上，鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛享受不卸貨、不罰款以及減免過路費的優(yōu)惠政策，有十七個省區(qū)市全部免除通行費，十三個省區(qū)市減免通行費40%-50%。但實際的情況又如何？

（1月19日 凌晨1點   濱州黃河大橋收費站）

司機：“亂七八糟的車全走這個（綠色）通道，拉的菜，照顧照顧吧?！?/P>

記者：“交了多少？”

司機：“115元?！?/P>

記者：“115元，每次從這兒過都得交這么多錢嗎？”

司機：“最高峰達到170元?！?/P>

（1月19日 凌晨兩點十分   河北齊家務(wù)收費站）

記者：“這個站是肯定要收費?！?/P>

司機：“收?！?/P>

記者：“收得多？”

司機：“多，最低得100多塊錢?！?/P>

記者：“這100多塊錢是啥錢？”

司機：“交費，這也是綠色通道，它要收費的，大姐拉菜的，照顧嗎？照顧不了啊?！?/P>

記者：“它怎么有的顯示你超載51%，這個顯示超載167%？”

司機：“它稱不準。”

（1月19日凌晨4點半  北京市大羊坊收費站）

記者：“排這么長的隊？”

司機：“就是菜車打不開，他要看菜?！?/P>

記者：“最多的時候在這兒等了多久？”

司機：“就是一個多小時?！?/P>

在205國道上，司機走的都是有綠色通道標識的通道，沿途經(jīng)過了八個收費站，其中有六個對菜車直接放行。然而在黃河濱州大橋、齊家務(wù)收費站卻分別收取了115元和85元費用。北京大羊坊收費站，對車輛進行檢查，遲遲不肯放行，耽誤了近1個小時。

（1月19日凌晨5點   北京大洋路蔬菜批發(fā)市場）

整整12個小時，經(jīng)過一路顛簸，記者一行來到了北京大洋路蔬菜批發(fā)市場，從壽光到北京的高速路車程不到5個小時，而走國道需要繞路，路況也差，時速只能跑到60、70。但司機們說，他們已經(jīng)好久不走高速路了。

記者：“為什么不走高速？”

司機：“高速收費太高，兩千塊錢?！?/P>

記者：“兩千塊錢?！?/P>

司機：“差不多，過路費?！?/P>

記者：“走高速?！?/P>

司機：“你跑高速，高速也掛上綠色通道，也收費?！?/P>

那這車菜加運費總共的成本是多少？記者找到了老板賈宗，他給記者看到了這份底單。

賈宗：“今天的費用在13000?！?/P>

記者：“都有什么費用？”

賈宗：“有大車費、有包裝費、小車費、還有小工費，就是人工費。”

記者：“這些最后您得把平均加到菜價里？”

賈宗：“對，所有的東西全部加在一車的菜款里?！?/P>

記者：“一斤菜能加多少錢？”

賈宗：“2塊5左右?！?/P>

菜被運到北京后，價錢變成了多少？

跟隨運菜車這一路，我們看到油錢過路費錢攤到一車菜上的成本就不少。這還是在運菜車超載了20多噸的情況下，如果按十七噸的標準載重量裝，那平攤在每斤菜上的成本肯定遠不止兩毛多。

但這批菜還不能直接裝到我們老百姓的菜籃子里，到了新發(fā)地它們還得經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)層層加價？

上午十點，記者跟隨的這輛車，開始向外批發(fā)蔬菜。一般為了迅速回籠資金，大車的貨主都會迅速將菜批發(fā)給市場里的二級批發(fā)商。李本霞就是一位二級批發(fā)商，一大早，李本霞就從大車上批發(fā)到了這些長茄子。

記者：“你批的長茄子多少錢？”

商販李本霞：“批的2 塊4賣2塊5。”

李本霞說，自己批發(fā)每斤菜的利潤不到一毛錢，眼下各項費用都在上漲，攤位費從1500漲到了3000元，自己一個人忙不過來找個了雇工，一天需要 60塊，再加上水電、糧油、煤氣的價格都在上漲，每天吃飯50塊，一個月的費用最少也得5000塊錢，這些最終都要體現(xiàn)在菜價里。而她也抱怨生意很不好做。

商販李本霞：“不好做，一年比一年難做?！?/P>

記者：“今年菜價高也不好做？”

商販李本霞：“菜價高了也不好做，菜價特便宜了也不好做?！?/P>

這輛車的貨主賈宗告訴記者，自己的蔬菜還供應(yīng)給北京的部分超市，11月19號這天，超市提早向他訂購了七、八樣菜，每天賈宗都會派車專門給超市送貨，那么這次賈宗會以什么樣的價錢把這些菜賣給超市呢？

賈宗：“苦瓜給他們是2塊8，絲瓜給他們是3塊2，小黃瓜給4塊，還有舌豆、扁豆?！?/P>

記者：“舌豆扁豆多少錢？”

賈宗：“一個3塊1的，一個3塊3的，還有大小椒?！?/P>

記者：“這個大小椒多少錢？”

賈宗：“小椒是1塊1，大椒是1塊2?！?/P>

記者：“這個菜都供幾個超市？”

賈宗：“就供京客隆，京客隆上百家超市?！?/P>

半小時觀察：

菜價漲了，老百姓的腰包就有點緊了。從我們一路跟蹤調(diào)查看，由于受到大雪冰凍低溫的影響，另外油價持續(xù)上漲，化肥、農(nóng)膜等農(nóng)資產(chǎn)品的價格不斷攀升，這些因素使得菜價不斷上漲，但除了這些因素之外，還有一些人為的原因也是菜價上漲的推手，比如像一些地方的蔬菜運輸綠色運輸通道有名無實，加收過路費，就也增加了蔬菜運輸成本，抬高了菜價。面對這一輪的菜價上漲，有關(guān)部門正在積極想一些新辦法新措施來平抑價格，但如果我們能翻一翻原來的綠色運輸通道優(yōu)惠政策和菜籃子惠農(nóng)政策，真正把它們落實到位，也許菜價也不會上漲過猛，這對消費者、對菜農(nóng)來說，都是好事。

(本文來源：經(jīng)濟半小時 )